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强势来袭 试驾郑州日产纳瓦拉

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发表于 2018-3-13 09:58:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
售价:14万~20万元
强项:外观硬朗霸气,越野性强,前排乘坐舒适
弱项:后排舒适度欠佳
皮卡在很多国家都非常受欢迎,家用车的舒适性、货车的承载能力是皮卡很重要的两大特点,但中国的皮卡市场在受到政策限制的情况下一直都是备受冷落。而随着国内各省对皮卡的解禁政策出台,国内的皮卡市场也开始渐渐回暖,与此同时,郑州日产带着旗下的全新皮卡纳瓦拉来到我们面前。
郑州日产旗下著名而且景点的皮卡是D22,D22皮卡车型曾被广泛应用于各类工程、警用等特种车辆,除此以外,D22也是在很多越野爱好者的不二之选。郑州日产全新的皮卡车型纳瓦拉可以算是D22的换代产品。从外观内饰到动力都有着翻天覆地的变化。
纳瓦拉的外形硬朗饱满,整体风格显得相当魁梧霸气,相比较来看即将被替换的D22就显得单薄的多了。前脸采用了近年来日产的家族式设计理念:V-Motion,车头大面积采用了镀铬来装饰进气格栅和雾灯,再配合引擎盖上的线条显得车头非常厚重。
外拓式轮眉和简洁的线条显得整车侧面更显肌肉感和力量感,如果再加上选配的防滚架和侧踏板,硬朗的霸气造型就更明显了。同时,高配车型配有的LED大灯是同级别车型中少有的配置。
内饰的设计采用了腾飞展翼式的设计,比起D22车型来看更符合现在人们对内饰的审美。多媒体系统的标准配备是传统的收音机,官方在这里可以提供7英寸显示屏+导航+倒车影像的选装配置。
前排的储物空间算是比较丰富的,除了挡把前后的常用储物槽以外,在前排两侧的还设计有杯架,中控台两侧也设计有储物槽,正常来说这些储物空间的丰富程度已经可以满足大部分的日常驾驶了。
内部空间方面,由于纳瓦拉的车身结构是非承载式车身,所以在内部的空间方面肯定不能和那些承载式车身的SUV来相比,但相对同级别车型来说前排的空间算是不错的,再加上前排座椅采用了和日产天籁相同技术的宇航及零重力健康座椅,这让前排的舒适度会提升不少。
后排在空间方面还算是比较宽敞,相比较老款的D22来说算是提升了很多了,老款D22的后排空间可以用无法坐人来形容。后排座椅靠背比较平直和座垫较短是大多数皮卡的“通病”,纳瓦拉虽然在后排采用了内凹式的设计来改善这一方面的短板,但局限于纳瓦拉是个皮卡车型,所以改善的程度并不明显。
纳瓦拉货厢的长宽高尺寸为1 510 mm、1 562 mm、475mm。这个尺寸的承载能力可以算是任何SUV都比不了的。货箱内部设有四个锚点可以用来固定货物的,为了防止长时间暴露在外的货箱内表受损,官方在这里提供了选装配置货厢宝来祈祷防刮仿腐蚀的作用。
越野性能和动力方面是值得一说的,纳瓦拉搭载了一台型号为QR25的2.5 L自然吸气发动机,这款发动机在日产旗下的奇骏、天籁等车型上也有采用,只是调校方面有所不同,变速器方面匹配了5MT、6MT、7AT三种变速器,同时提供后驱和四驱两种配置。发动机的最大功率为135 kW,6MT车型和7AT车型的最大扭矩为251 N·m,5MT车型的最大扭矩为236 N·m。
此次试驾的车型为四驱7AT车型,在公路上驾驶变速器的反应逻辑很清晰,动力输出比较线性,由于悬架采用的是更偏向于承在能力的前双叉臂式独立后钢板弹簧非独立悬架,所以在前排的乘客在通过坑洼路段的时候舒适性还算不错,后排的乘客会感到明显的晃动和跳动感。当然对于一款皮卡车型我们也不能要求那么严苛。
在越野路段上,纳瓦拉的性格才算完全显露出来,此次我们试驾的越野路段是纯沙漠路段,要知道在沙漠里面行使是既考验驾驶技术也考验车辆性能。纳瓦拉对四驱系统的切换进行了升级,老款D22是全机械式挡杆切换,这种切换形式是需要将车辆停下来以后再切换后驱和四驱的,而纳瓦拉采用了电控分时四驱系统,这种系统可以在100 km/h以下随时切换后驱和高速四驱模式,当然,低速四驱模式还是需要将车停下来进行切换的。
在沙漠里,纳瓦拉31°的接近角、26°的离去角和强劲的四驱系统完全是可以说是应对自如。在容易打滑陷车的沙地,大部分情况使用高速四驱模式就可以了。对于沙地上的驾驶虽然纳瓦拉的四驱系统已经可以应对自如,但最重要的还是驾驶技术,沙地驾驶完全不同于其他越野路段的驾驶,教练告诉我们,沙地驾驶有一条原则就是一定不要和沙子较劲,越较劲越过不去,越有可能陷车。
在沙地里爬坡如果速度很慢发动机转速也比较低了,那就不要在踩油门较劲了,随着沙子的走势打方向轻踩油门倒车或者前进,等到车辆随着沙子的流动脱离开原地以后,在重新选择爬坡的道路进行攀爬。当然这里也是需要一定的速度的。
编辑点评:
郑州日产纳瓦拉的实力其实是不弱的,不论对于越野爱好者、个体户还是企业特种车辆,都是一款全面的覆盖的车型,虽然现在国内在部分城市已经对皮卡解禁,但在大部分一线城市还尚未出台相关政策,所以郑州日产纳瓦拉的主要受众群体还是集中在了特种车辆和企业用户一边。

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