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宜昌多式联运物流枢纽现雏形

2019-6-12 22:34| 发布者: 发布者| 查看: 146| 评论: 0

摘要:   云池港探索出水公铁江海多式联运物流新通道,从重庆发出的货物耗时18天即可抵达韩国釜山港。  宜昌市物流业发展中心昨在“加快发展多式联运 畅通三峡地区物流通道”新闻发布会上透露,今年前5个月,宜昌市新开 ...

  云池港探索出水公铁江海多式联运物流新通道,从重庆发出的货物耗时18天即可抵达韩国釜山港。

  宜昌市物流业发展中心昨在“加快发展多式联运 畅通三峡地区物流通道”新闻发布会上透露,今年前5个月,宜昌市新开通多式联运线路4条,港口货物吞吐量2623.93万吨,同比增长5%。宜昌已通过多式联运枢纽等方式,从根源上缓解了三峡通道能力紧张,解决了长江水运通道“梗阻”问题。这意味着伴随着国际物流枢纽、快速货运枢纽、物流大数据中心“三枢纽一中心”的建设,宜昌建设成为具有国际地位的物流枢纽港口的愿景越来越近。

  据了解,目前宜昌基本实现了海江铁、海江公、水公水、水水(过驳)四种联运模式。“北粮南运西进”、“粮肥互换”、“商品车滚装翻坝”等物流通道已成为宜昌特色品牌。“北粮南运西进”:以白洋港为水运节点,通过海江铁联运的方式所打造的新物流通道。其线路为:将东北的粮食在营口港“散改集”上船,通过海进江在白洋港上岸,然后利用沙湾站或宜昌东站货运站上铁路,运抵成渝地区,全程绿色物流。“粮肥互换”:以白洋港为水运节点,通过海江公联运的方式所打造的物流通道。其线路为:将东北的粮食在营口港“散改集”上船,通过海进江在白洋港上岸,通过公路,进行辐射宜昌周边200公里左右范围的专业化分拨。同时将宜昌的优势工业产品——化肥,通过江海联运的方式运往东北,重进重出,粮肥互换,从而形成闭环运输,降低物流成本。“商品车滚装翻坝”:分别以坝下白洋港和坝上茅坪港为水运节点,通过水公水联运方式所打造的运输方式。其线路为:通过坝上秭归茅坪港靠泊卸载——轿运车经公路行程100公里短驳至白洋港——滚装船开往武汉、上海等地(部分车辆出口东南亚、南非等国家或地区)。商品车翻坝运输,自去年11月启动后,已完成4.62万辆(其中水公水转运1.2万辆);每月粮食集港量达3万吨以上,每月约3500吨通过水铁联运发往云贵川等地。

  宜昌市物流业发展中心新闻发言人江华表示,通过江海公联运,粮肥互换,重进重出模式,形成双向物流降低成本;通过水公水联运,商品车滚装翻坝,探索同船转运模式;通过水水联运,升船机翻坝,优化过闸模式。“多式联运线路的开辟,既减轻货物大坝过闸压力,又促进了区域协调发展,优化了产业布局。”

  江华介绍,为进一步扩大水运口岸开放,在江海联运、宜汉欧等现有外向物流通道的基础上,宜昌利用焦柳铁路打通南向出海通道,通过多式联运方式降低宜昌国际物流成本,实现与一带一路、陆海国际新通道互联互通。目前,宜昌“米”字形物流枢纽已具雏形,可同时向东南西北四个方向提供畅通的国际物流线路。

  江华说,物流枢纽节点是实现多式联运的重要载体。目前,宜昌正在加快推进三峡综合运输体系、多式联运枢纽、国际物流枢纽、快速货运枢纽、物流大数据中心“一体系三枢纽一中心”的建设布局,力争在2035年之前,将宜昌打造成世界物流的“中转站”。(记者谭廷 通讯员李晓琼)



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